Subaru Crosstrek 첫 번째 드라이브: 첫 번째 XV이지만 이제는 새로운 것으로 불립니다.

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Subaru Impreza의 크로스오버/SUV 버전은 수많은 삶을 살았습니다. 세기가 바뀌면서 일부 시장에서는 아웃백 스포츠(Outback Sport)로 불렸고, 그 다음에는 Impreza RV(2012년 모델 변경 전 뉴질랜드에서 단 몇 달 동안 판매됨), XV로 불렸습니다.

이제 뉴질랜드 구매자를 위한 Crosstrek이 나왔습니다. 이 제품은 더 멋진 것처럼 들리며 실제로 이러한 글로벌 배지 혼란을 일부 합리화합니다. XV Crosstrek이라는 이름은 2012년부터 미국과 캐나다에서 사용되었으며, 2016년에는 간단히 Crosstrek으로 바뀌었습니다.

새로운 것은 뱃지뿐만이 아닙니다. 이는 상당한 모델 개편이며, 이전 모델의 플랫폼과 기본 파워트레인은 기본적으로 그대로 유지되지만 보고 만질 수 있는 주요 모든 것이 재구성되었습니다.

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실제로는 꽤 좋아 보입니다. Subaru는 최신 아웃백과 매우 유사한 각진 휠아치 플레어를 포함하여 두툼한 외부 플라스틱 비트를 더욱 강화했습니다.

하이브리드가 반드시 표준 휘발유에 비해 생각할 필요도 없는 것은 아닙니다.

내부의 새로운 대시보드는 무선 전화 프로젝션(유선 모바일 충전도 표준)과 같은 일부 새로운 기능을 위한 통로인 11.6인치 세로형 터치 스크린(다시 아웃백)으로 구성되어 있으며, 더 높은 사양 모델에서는 4개의 카메라 파노라마 주차 보조원.

2023년이 되니 이제 하이브리드가 제품군을 장악하고 있습니다. 이전 라인업의 가격을 선도하는 모델은 사라졌습니다. 진입점은 이제 2.0리터 110kW/196Nm 엔진, 12.3kW/66Nm 전기 모터, 7단계 모드를 갖춘 Subaru의 Lineartronic 무단 변속기 및 Subaru의 X를 갖춘 AWD를 갖춘 $46,990 Crosstrek Hybrid(일명 "e-Boxer")입니다. - 모드 드라이브 설정.

Subaru NZ는 진정한 오프로드 능력이 여전히 Crosstrek을 경쟁 소형 SUV와 차별화시킨다고 주장합니다.

가솔린 전용 모델은 이제 중간에 갇혔습니다. Crosstrek Premium은 48,990달러이며 동일한 2.0리터 엔진을 제공하지만 115kW/196Nm을 제공합니다.

그런 다음 하이브리드 프리미엄이 51,990달러에 출시됩니다. 엔트리 모델과 동일한 파워트레인과 가솔린 프리미엄과 동일한 장비 수준입니다.

이전 모델에 비해 시야가 두 배로 넓어지고 차선 중앙 조정 및 전방 레이더와 같은 새로운 기능을 자랑하는 스바루의 최신 시력 안전 시스템을 갖춘 엔트리 하이브리드도 부족함이 없습니다.

그러나 한 쌍의 프리미엄에는 더 멋진 듀얼 레벨 X-모드 시스템, 전면 뷰 모니터, 코너링 기능이 있는 셀프 레벨링 LED 헤드라이트 및 하이 빔 어시스트, 측면 뷰 모니터, 열선내장 미러, 선루프, 18인치 등 여러 가지 바람직한 장비 항목이 추가됩니다. 바퀴, 열선 내장 앞좌석과 파워 요추를 갖춘 가죽 장식, 그리고 더 거친 Harman Kardon 오디오 시스템. 프리미엄 모델의 프리미엄인 5,000달러에도 불구하고 이는 상당히 인상적인 단계입니다.

하이브리드가 반드시 표준 휘발유에 비해 생각할 필요도 없는 것은 아닙니다. 이전 모델의 경험을 바탕으로 우리는 그것이 더 나은 드라이브라고 주장합니다(아직 새로운 Crosstrek Hybrid를 시도하지 않았고 일반 가솔린만 시도했습니다). 하지만 NEDC에 따르면 3000달러가 더 많고 연비 향상이 크지 않습니다. Subaru NZ에서 제공한 수치: 일반 2.0의 7.2l/100km와 비교하여 6.5l/100km입니다.

두 파워트레인 모두 현재 청정 차량 할인 제로 밴드에 속하지만(리베이트 없음), 7월 이후에는 둘 다 수수료를 받게 됩니다.

Subaru(60%)는 하이브리드에 대한 초기 관심이 약간 더 높았지만 회사의 휘발유 공급이 더 좋았다고 말합니다.

우리는 해당 모델에서 빠른 회전을 경험했으며 이전 XV와 마찬가지로 유연한 승차감과 스로틀에 매우 반응하는 섀시가 훌륭하게 혼합되어 있습니다. Lineartronic은 최고의 무단 변속기 중 하나이며 8단계 모드는 구불구불한 도로에서 정말 잘 작동합니다.

Subaru NZ는 진정한 오프로드 능력이 여전히 Crosstrek을 경쟁 소형 SUV와 차별화시킨다고 주장합니다. 우리는 미리보기 드라이브에서 봉인된 재료를 사용하지 않았지만(글쎄, 의도한 것은 아니지만) 서류상으로는 220mm 지상고와 맞춤형 X-Mode 드라이브 설정이 확실히 스바루의 모험 자격 증명을 잘 지원하는 것처럼 보입니다.